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WECFIA技術總監劇透新LMP1規則

2019-04-16 20:08:08来源:励志吧0次阅读

虎撲6月11日訊國際汽聯FIA技術總監Gilles Simon表示,2020年的原型車新規則下,將不會出現極端的天頂星尖端技術,而是會為制造商創造一個更有成本效益的競賽環境。

国际汽联表示,新的规则是基于厂商的超级跑车(hypercar)概念而加以设计改装,目标将会使厂商参加LMP1原型车最高组别争夺的花销降低到如今的1/4。ACO的主席Pierre Fillon则将其概括为类似GTP的规则。据悉,至少有5家制造商包括丰田、福特、迈凯轮、阿斯顿马丁和法拉利都参加了这次新规则的讨论,新规则也可能在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)被采用。而详细的规则将于周五在勒芒24小时赛中宣布,该新规则预计将在 FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)赛季使用。

Gilles Simon在国际汽联最新一期的汽车杂志上发表了一篇问答,他透露了关于即将推出的、尚未命名的平台的更多细节。

Gilles Simon说:我们的第一个目标是制定一套不走向极端技术发展的规则,这样我们就可以制定一套让赛车厂商都有能力接受并参赛但对又并非所有大大小小厂商都能轻易参赛的规则。

Gilles Simon表示,FIA WMSC(FIA World Motor Sport Council,国际汽联世界汽车运动委员会)上周通过了目前的提议,该提议提出了一些基本的限制参数,希望以此缩小赛车间的差距,以消除EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)存在的必要。

非常简单地说,就是我们通过控制发动机的性能、混合动力系统性能和空气动力学性能的上限,让你造一台不能超过这个马力、不能超过这kW功率的电机、不能超过这些空气动力学数据的赛车,他说。

我们希望建立一些实际的界限,通过一些数据的限制来使规则更加具体化和可操作化,以便厂商们更加容易可以理解规则的极限在哪里。

这意味着我们不会有EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)了。比如说,我们现在限制最大马力值,你可以自由选择用燃料流量来限制马力、或者调整气缸的数量来限制马力、又或者可以选择在引擎的结构上进行改造来限制马力而不是通过EoT的方式被强迫降低油箱容量或者被强迫降低燃料流量。这些不同的应对措施可以成为你这一个车厂的特色,比如说,你可以选择造一个4缸的引擎,也可以选择造一个疯狂的12缸引擎,甚至任何你想要的引擎只要你的最大马力限制在规则以内,你都可以尝试。我们希望通过这样的规则,能够给予车厂更高自由度。

据悉,制造商可能被要求向客户提供其动力总成,可能采用与FE锦标赛类似的成本上限形式。

新LMP规则将给GTE带来冲击?

尽管有多家GTE-Pro组别的制造商在新的规则系统下对原型车项目进行了评估,但Simon淡化了车厂会抛弃GTE转向LMP的影响。

据了解,福特、阿斯顿马丁和法拉利都将认真考虑在年进入最高原型车组别。

Simon说:我认为我们说的不是同一款种类的赛车新规则是LMP1车型的原型车,它不是基于特定的量产车型。

我相信,对于制造商来说,这是一个完全不同的项目,可能在品牌方面有不同的目标。我们相信GTE这一组别是非常成功的,我们不认为它的参赛车辆因此会减少。事实上,我们甚至有一些潜在的新厂商正在为2020年开发新车。

因此,我们相信,GTE组别的成功将是相当稳定的。我认为P1组别很有可能很有吸引力因为我们制定的规则将更接近车厂的超级跑车,而不是现在的复杂而成本不菲的LMP1赛车。我的意思是,这些车是极速的公路车,我称之为概念车的物种。也就是说,它们是赛车和跑车的终极概念我认为这将真正地吸引更多粉丝。

(:姚凡)

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